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Crise na rota do Mar Vermelho afeta o comércio global
Quando apareceram imagens de rebelles Houthi sequestrando o navio cargueiro 💴 Galaxy Leader no Mar Vermelho sala de sinais vai de bet novembro passado, causou choque no mundo do comércio.
O ataque coordenado ao navio, que 💴 era parcialmente propriedade do bilionário israelense Abraham Ungar, marcou o início de uma campanha de seis meses por militantes com 💴 base no Iêmen para assediar navios ocidentais usando a rota, sala de sinais vai de bet resposta ao conflito sala de sinais vai de bet Gaza.
A campanha desde então 💴 se intensificou: navios na rota crucial estão sendo alvejados por mísseis e drones, com os Houthi reivindicando 107 ataques. Três 💴 marinheiros foram mortos. O resultado foi uma realocação completa do comércio global.
O Canal do Suez, pelo qual 12% do 💴 comércio global costumava passar, viu o tráfego cair 66% no início de abril, quando comparado com um ano antes.
Muitas 💴 empresas de navegação agora estão desviando navios para a rota mais longa e cara ao redor da ponta da África 💴 do Sul, passando pelo Cabo da Boa Esperança. Isso pode adicionar 10 dias a uma viagem e aumentar os custos 💴 de combustível sala de sinais vai de bet 40%.
Os poucos navios que usam a rota do Mar Vermelho ainda estão ameaçados, no entanto. Isso 💴 foi sublinhado novamente na semana passada, quando a linha de navegação Maersk disse que os ataques se intensificaram e a 💴 zona de risco agora é maior. A Maersk disse que continuaria enviando seus navios ao redor da África por um 💴 futuro previsível, mas que isso resultaria sala de sinais vai de bet uma queda de 20% na capacidade no segundo trimestre do ano e custos 💴 adicionais. Na semana passada, ele triplicou o recargo sala de sinais vai de bet contentores viajando entre a Ásia e o Norte da Europa de 💴 R$250 para R$750.
Para grandes empresas como a Maersk a pequenas empresas no Reino Unido e sala de sinais vai de bet outros lugares dependentes 💴 de bens da Ásia e do Oriente Médio, a crise continua a afetá-las.
Empresas britânicas afetadas
Uma pesquisa da Câmara de 💴 Comércio Britânica (BCC) sala de sinais vai de bet fevereiro entre os membros exportadores encontrou que mais da metade (53%) dos fabricantes e varejistas foram 💴 afetados pela crise do Mar Vermelho. Alguns relataram aumentos de 300% nos aluguéis de contentores e quatro semanas adicionais sala de sinais vai de bet 💴 tempos de entrega.
Bens manufaturados da Ásia, incluindo carros, móveis e tecidos, aparecem ser as piores atingidas, mas o petróleo 💴 do Oriente Médio também é afetado.
Cerca de 70% de todas as peças de automóveis da Europa vêm da Ásia 💴 através do Mar Vermelho. A interrupção significa que fabricantes de automóveis, como Volvo e Tesla, suspenderam algumas linhas de produção 💴 por falta de peças. O dono da Vauxhall, Stellantis, disse que estava recorrendo ao transporte aéreo de algumas peças para 💴 contornar o Mar Vermelho.
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